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一種懸架總成及車輛的制作方法

文檔序號:29648675發布日期:2022-04-13 22:13來源:國知局
一種懸架總成及車輛的制作方法

1.本發明涉及車輛技術領域,尤其涉及一種懸架總成及車輛。


背景技術:

2.倒三輪車利用懸架連接車輪與車架,傳遞作用在車輪和車架之間的力和力扭,并且緩沖由不平路面傳給車架或車身的沖擊力。懸架總成包括主支架、第一聯動件和第二聯動件,第一聯動件轉動設于主支架,第二聯動件分別和第一聯動件及懸掛組件轉動連接,其中第二聯動件為減振器?,F有倒三輪車的側傾鎖止裝置在鎖止時將前懸架上的懸掛組件鎖死,以起到鎖止側傾的作用。然而當車輛鎖止側傾時將懸掛組件鎖死,容易造成第二聯動件失去作用,此時若駕駛車輛,車輛的沖擊載荷會直接作用在側傾鎖止裝置上,并且前懸架的懸掛組件也會因沒有第二聯動件緩沖而承受更多沖擊力,影響車輛壽命。若是在車輛重載,倒三輪車在前懸架壓縮的情況下鎖止側傾,當車輛載荷撤掉時,第二聯動件仍然處于壓縮狀態,內力會繼續作用在前懸架的懸掛組件和側傾鎖止裝置上,影響車輛壽命。


技術實現要素:

3.本發明的一個目的在于提供一種懸架總成,在車輛實現側傾鎖止時,第二聯動件仍然可以隨著車輛受載進行獨立壓縮和吸收車輛前輪的沖擊載荷。
4.為達此目的,本發明采用以下技術方案:
5.一種懸架總成,包括:
6.主支架;
7.第一聯動件,其轉動設于所述主支架;
8.懸掛組件,能夠擺動地設置于所述主支架;
9.第二聯動件,其分別和所述第一聯動件及所述懸掛組件轉動連接;
10.傾角調節組件,所述傾角調節組件與所述主支架直接或間接連接,且所述傾角調節組件能夠相對所述主支架轉動,所述傾角調節組件與所述第一聯動件轉動連接,所述傾角調節組件能夠沿其軸向運動以調整車輛的平衡。
11.作為優選,所述傾角調節組件的數量為一個,所述傾角調節組件與所述主支架直接連接,或者,所述傾角調節組件的數量為兩個,兩個所述傾角調節組件均與所述主支架間接連接,兩個所述傾角調節組件間隔設置于所述主支架的左右兩側;或者,兩個所述傾角調節組件交叉設置。
12.作為優選,當所述傾角調節組件數量為兩個時,兩個所述傾角調節組件的頂端之間的間距小于兩個所述傾角調節組件的底端之間的間距。
13.作為優選,所述懸掛組件包括兩個上懸臂、兩個下懸臂以及兩個轉向座,兩個所述上懸臂和兩個所述下懸臂均相對設置于所述主支架的左右兩側,兩個所述上懸臂的第一端均與所述主支架的頂端樞接,兩個所述上懸臂的第二端均分別與兩個所述轉向座的頂端樞接,兩個所述下懸臂的第一端均與所述主支架的底端樞接,兩個所述下懸臂的第二端分別
與兩個所述轉向座的底端樞接,所述轉向座用于支撐車輪。
14.作為優選,所述傾角調節組件具有鎖定狀態和活動狀態,當所述傾角調節組件處于鎖定狀態時,所述傾角調節組件的長度鎖定,當所述傾角調節組件處于活動狀態時,所述傾角調節組件能夠沿其軸向伸縮。
15.作為優選,所述傾角調節組件包括內部設有空腔的缸體,滑動位于所述空腔內的活塞,以及與所述活塞連接的活塞桿,所述活塞桿滑動穿設于所述缸體,所述活塞將所述空腔分隔為第一腔室和第二腔室;
16.所述缸體與所述主支架直接或間接連接且能夠相對所述主支架轉動,所述活塞桿與所述第一聯動件轉動連接。
17.作為優選,所述懸架總成還包括開關組件,所述開關組件用于控制所述傾角調節組件在所述鎖定狀態和所述活動狀態之間切換。
18.作為優選,所述傾角調節組件數量為一個或兩個時,所述開關組件用于使介質輸入所述第一腔室和所述第二腔室中的一個,且使所述介質從所述第一腔室和所述第二腔室中的另一個中流出;或者,所述開關組件用于使所述第一腔室和所述第二腔室中所述介質的量保持不變。
19.作為優選,所述第二聯動件包括彈性件,所述彈性件的兩端分別連接于所述第一聯動件和所述懸掛組件。
20.本發明的另一個目的在于提供了一種車輛,包括上述的懸架總成。
21.本發明的有益效果:
22.本發明提供的懸架總成,具體通過調節主支架的平衡以調節車輛的平衡,在主支架上設置第一聯動件、懸掛組件、第二聯動件以及傾角調節組件,從而將傾角調節組件、第一聯動件、懸掛組件以及第二聯動件成為一個有機體,當車輛的傾角發生變化時,在第一聯動件的作用下,傾角調節組件能夠沿其軸向相對主支架轉動,能夠實現對車輛傾斜角的協同調節,從而具有較好的平衡調節能力,用戶體驗感好,并且能夠有效防止側翻。
附圖說明
23.圖1是本發明懸架總成實施例一提供的安裝一個傾角調節組件的結構示意圖;
24.圖2是本發明懸架總成實施例一提供的一個傾角調節組件和第一聯動件的連接結構示意圖;
25.圖3是本發明懸架總成實施例一提供的傾角調節組件的結構示意圖;
26.圖4是本發明懸架總成實施例一提供的單個傾角調節組件的控制電路圖;
27.圖5是本發明懸架總成實施例二提供的安裝兩個傾角調節組件的結構示意圖;
28.圖6是本發明懸架總成實施例二提供的兩個傾角調節組件和第一聯動件的連接結構示意圖;
29.圖7是本發明懸架總成實施例二提供的兩個傾角調節組件的控制電路圖。
30.圖中:
31.1、主支架;
32.2、第一聯動件;
33.3、懸掛組件;31、上懸臂;32、下懸臂;33、轉向座;
34.4、第二聯動件;
35.5、傾角調節組件;51、缸體;511、空腔;52、活塞;53、活塞桿;54、推桿;
36.6、電磁閥;
37.7、側傾手動開關;
38.8、液壓泵組件;
39.9、轉向機構。
具體實施方式
40.下面結合附圖和實施例對本發明作進一步的詳細說明??梢岳斫獾氖?,此處所描述的具體實施例僅僅用于解釋本發明,而非對本發明的限定。另外還需要說明的是,為了便于描述,附圖中僅示出了與本發明相關的部分而非全部結構。
41.在本發明實施例的描述中,除非另有明確的規定和限定,術語“相連”、“連接”、“固定”應做廣義理解,例如,可以是固定連接,也可以是可拆卸連接,或成一體;可以是機械連接,也可以是電連接;可以是直接相連,也可以通過中間媒介間接相連,可以是兩個元件內部的連通或兩個元件的相互作用關系。對于本領域的普通技術人員而言,可以具體情況理解上述術語在本發明中的具體含義。
42.在本發明實施例中,除非另有明確的規定和限定,第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接觸,也可以包括第一和第二特征不是直接接觸而是通過它們之間的另外的特征接觸。而且,第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方,或僅僅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正下方和斜下方,或僅僅表示第一特征水平高度小于第二特征。
43.在本發明實施例的描述中,術語“上”、“下”、“右”等方位或位置關系為基于附圖所示的方位或位置關系,僅是為了便于描述和簡化操作,而不是指示或暗示所指的裝置或元件必須具有特定的方位、以特定的方位構造和操作,因此不能理解為對本發明的限制。此外,術語“第一”、“第二”僅僅用于在描述上加以區分,并沒有特殊的含義。
44.實施例一
45.本實施例提供了一種懸架總成,在車輛實現側傾鎖止時,第二聯動件4仍然可以隨著車輛受載進行獨立壓縮和吸收車輛前輪的沖擊載荷。如圖1至4所示,懸架總成包括主支架1、第一聯動件2、懸掛組件3、第二聯動件4以及傾角調節組件5,第一聯動件2轉動設于主支架1;懸掛組件3能夠擺動地設置于主支架1;第二聯動件4分別和第一聯動件2及懸掛組件3轉動連接;傾角調節組件5與主支架1直接或間接連接,且傾角調節組件5能夠相對主支架1轉動,傾角調節組件5與第一聯動件2轉動連接,傾角調節組件5能夠沿其軸向運動以調整車輛的平衡。具體地,于本實施例中,傾角調節組件5的數量為一個,且傾角調節組件5與主支架1直接連接,并與第一聯動件2轉動連接。于其他實施例中,傾角調節組件5的數量可以設置為多個,根據實際情況需要設置傾角調節組件5的數量。
46.本實施例提供的懸架總成,通過調節主支架1的平衡以調節車輛的平衡,在主支架1上設置第一聯動件2、懸掛組件3、第二聯動件4以及傾角調節組件5,從而將傾角調節組件5、第一聯動件2、懸掛組件3以及第二聯動件4成為一個有機體,當車輛的傾角發生變化時,
在第一聯動件2的作用下,傾角調節組件5能夠沿其軸向轉動,能夠實現對車輛傾斜角的協同調節,從而具有較好的平衡調節能力,提高用戶體驗感,并且能夠有效防止側翻。
47.具體地,如圖1所示,懸掛組件3包括兩個上懸臂31、兩個下懸臂32以及兩個轉向座33,兩個上懸臂31相對設置于主支架1的左右兩側,兩個下懸臂32相對設置于主支架1的左右兩側,兩個上懸臂31的第一端均與主支架1的頂端樞接,兩個上懸臂31的第二端均分別與兩個轉向座33的頂端樞接,兩個下懸臂32的第一端均與主支架1的底端樞接,兩個下懸臂32的第二端分別與兩個轉向座33的底端樞接,轉向座33用于支撐前車輪,從而使懸掛組件3能夠擺動地設置于主支架1上,進而調節主支架1的平衡。
48.優選地,上懸臂31和下懸臂32均包括v形的主體部和兩個延伸部,主體部包括兩個相對的連接端以及位于中間的尖端,兩個延伸部分別設置于兩個連接端,并且兩個延伸部平行間隔設置,兩個延伸部分別形成上懸臂31或者下懸臂32的自由端(即上懸臂31的第一端或者下懸臂32的第一端),且上懸臂31的兩個自由端均樞接于主支架1,上懸臂31的尖端樞接于轉向座33,下懸臂32的兩個自由端均樞接于主支架1,下懸臂32的尖端樞接于轉向座33,從而主支架1和懸掛組件3構成多個三角形結構,能夠保持整體結構穩定,并且上懸臂31和下懸臂32對轉向座33的上下兩端進行支撐,能夠保證對轉向座33的支撐強度。需要注意的是,本實施例中的兩個上懸臂31可獨立設置,也可以為一體設置,兩個下懸臂32同樣可獨立設置,也可以為一體設置。
49.具體地,如圖1和圖2所示,第二聯動件4包括彈性件,彈性件的兩端分別連接于第一聯動件2和懸掛組件3。于本實施例中,彈性件為減振器,即第二聯動件4為減振器,第二聯動件4包括減振器本體和套設在減振器本體上的彈簧,將減振器本體的兩端分別連接于第一聯動件2和懸掛組件3的下懸臂32,當主支架1出現震動時,減振器本體受到沖擊產生震動,減振器本體的活塞52上下移動,減振器本體腔內的油液便反復地從一個腔經過不同的孔隙流入另一個腔內。此時孔壁與油液間的摩擦和油液分子間的內摩擦對震動形成阻尼力,使主支架1震動能量轉化為油液熱能,再由減振器本體吸收散發到大氣中,從而減輕主支架1的震動,提高車輛的行駛平穩性。
50.更具體地,減振器本體的兩端分別連接于第一聯動件2和懸掛組件3的下懸臂32,在第一聯動件2上設有安裝孔,減振器本體的一端穿設于安裝孔且轉動連接于安裝孔,減振器本體的另一端與下懸臂32樞接。第二聯動件4可以為硅油減振器也可以為彈簧減振器,還可以為彈簧減振器與硅油減振器的組合。通過設置第二聯動件4,在傾角調節組件5位于活動狀態的情況下,當其中一個前車輪帶動對應的下懸臂32相對主支架1上下擺動時,可通過第二聯動件4帶動另外的下懸臂32協同擺動,可降低兩個下懸臂32的擺動幅度,進而可減輕前車輪的顛簸。
51.進一步地,傾角調節組件5具有鎖定狀態和活動狀態,當傾角調節組件5處于鎖定狀態時,傾角調節組件5的長度鎖定,此時主支架1、懸掛組件3以及傾角調節組件5的相對位置保持不變,進而主支架1相對路面的角度能夠保持不變。當傾角調節組件5處于活動狀態時,傾角調節組件5沿其延伸方向能夠伸縮,從而主支架1與懸掛組件3以及傾角調節組件5的相對位置可變化,進而主支架1相對路面的角度可隨傾角調節組件5的伸縮而變化。當路面狀況較差時,駕駛者駕駛車輛且將要發生車輛傾倒時,通過控制傾角調節組件5位于鎖定狀態,可以防止主支架1乃至車輛進一步傾斜,可以保持主支架1保持在能夠維持平衡的狀
態以防傾倒,進而提升駕駛者的行駛安全。當車輛進行彎道行駛時,通過控制傾角調節組件5位于活動狀態,在第一聯動件2的作用下,此時傾角調節組件5沿其延伸方向伸縮,以協同調節主支架1的傾斜角,使得位于內側的前車輪能夠對地面產生足夠的正壓力來與車輛所受到的離心力相平衡,防止車輛發生側翻。
52.具體地,如圖1至圖3所示,傾角調節組件5包括內部設有空腔511的缸體51,滑動位于空腔511內的活塞52,以及與活塞52連接的活塞桿53,活塞桿53滑動穿設于缸體51,活塞52將空腔511分隔為第一腔室和第二腔室;缸體51與主支架1直接或間接連接且能夠相對主支架1轉動,活塞桿53與第一聯動件2轉動連接。于本實施例中,傾角調節組件5的數量為一個,且傾角調節組件5的缸體51與主支架1直接連接,活塞桿53與第一聯動件2轉動連接,傾角調節組件5還包括推桿54,推桿54和活塞桿53相對設置,且連接于活塞52,第一腔室靠近活塞桿53設置,第二腔室靠近推桿54設置,更具體地,第一腔室位于右方(如圖3所示的右方),第二腔室位于左方(如圖3所示的左方)。在第一腔室和第二腔室中均設有能夠流動的介質,介質可以為液壓油或者氣體等,第一腔室和第二腔室能夠連通或者斷開,以使傾角調節組件5能夠在鎖定狀態和活動狀態之間切換。
53.具體地,懸架總成還包括開關組件,開關組件用于控制傾角調節組件5在鎖定狀態和活動狀態之間切換。當開關組件將第一腔室和第二腔室連通時,活塞桿53受外力時,活塞52擠壓介質,以使介質能夠在第一腔室和第二腔室之間流動,進而活塞52帶動活塞桿53能夠在空腔511中移動,以實現傾角調節組件5整體長度的伸縮,當開關組件將第一腔室和第二腔室斷開時,介質無法在第一腔室和第二腔室之間流動,第一腔室和第二腔室的壓力穩定,活塞52和活塞桿53的位置保持穩定,從而保持傾角調節組件5整體長度不變。
54.本實施例中,開關組件還可以包括電磁閥6,第一腔室和第二腔室的腔壁上均設有連接口,兩個連接口通過管路連接,電磁閥6設置于管路上,電磁閥6用于控制管路的開啟和關閉,從而能夠控制流入第一腔室和第二腔室的介質,從而使傾角調節組件5能夠在鎖定狀態和活動狀態之間切換。在其他的實施例中,開關組件包括電推桿,活塞52上設置有通孔,電推桿可以位于有第一腔室中也可以位于第二腔室中,通孔連通第一腔室和第二腔室,電推桿能夠將通孔封堵或打開。
55.具體地,如圖3所示,傾角調節組件5數量為一個時,開關組件用于使介質輸入第一腔室和第二腔室中的一個,且使介質從第一腔室和第二腔室中的另一個中流出,或者,開關組件用于使第一腔室和第二腔室中介質的量保持不變。當開關組件將第一腔室和第二腔室連通時,活塞52擠壓介質,以使介質能夠在有第一腔室和第二腔室之間流動,進而活塞52帶動活塞桿53能夠在空腔511中移動,以實現傾角調節組件5整體長度的伸縮,當開關組件將第一腔室和第二腔室斷開時,介質無法在第一腔室和第二腔室之間流動,第一腔室和第二腔室中的壓力穩定,活塞52和活塞桿53的位置保持穩定,第一腔室和第二腔室中介質的量保持不變,從而保持傾角調節組件5整體長度不變。
56.本實施例中,如圖4所示,懸架總成還可包括控制機構和側傾手動開關7,在管路中設置有側傾手動開關7,控制機構可以為單片機等微控制器,側傾手動開關7和電磁閥6與控制機構電連接。管路和液壓泵組件8連通,為傾角調節組件5提供介質。
57.當車輛側傾不需要懸架總成輔助調節時,電磁閥6位于默認的中位,液壓泵組件8為關閉狀態,側傾手動開關7為打開狀態,此時車輛在乘騎狀態時,左右可以自由側傾,由騎
手控制,當手動開關擰到關閉狀態時,整車側傾被鎖止,可以實現駐車功能或者慢速泊車;
58.當車輛側傾需要懸架總成輔助調節時,側傾手動開關7為關閉狀態,液壓泵組件8為運行狀態,電磁閥6的位置由控制機構根據車輛的運行情況自動進行調節。當電磁閥6一側通電時,例如,電磁閥6位于左位(如圖4所示的左方),液壓油通過電磁閥6流入傾角調節組件5的第二腔室,傾角調節組件5的第一腔室的活塞桿53伸出,同時,液壓油通過第一腔室和電磁閥6流回油箱,實現車輛左傾。
59.本實施例還提供了一種車輛,包括上述的懸架總成,設置一個傾角調節組件5,當車輛的傾角發生變化時,在第一聯動件2的作用下,傾角調節組件5能夠沿其軸向相對轉動,能夠實現對車輛傾斜角的協同調節,從而具有較好的平衡調節能力,用戶體驗感好,并且能夠有效防止側翻。
60.實施例二
61.本實施例提供了一種懸架總成,如圖5至圖7所示,懸架總成包括主支架1、第一聯動件2、懸掛組件3、第二聯動件4以及傾角調節組件5,其中主支架1、第一聯動件2、懸掛組件3、第二聯動件4與實施例一的結構相同,不同之處在于傾角調節組件5的結構和設置數量不同。
62.于本實施例中,如圖5和圖6所示,傾角調節組件5的數量為兩個,兩個傾角調節組件5均與主支架1間接連接,兩個傾角調節組件5間隔設置于主支架1的左右兩側;兩個傾角調節組件5的頂端均與車輛的轉向機構9樞接,轉向機構9與主支架1連接,從而實現傾角調節組件5與主支架1的間接連接;傾角調節組件5的底端均與第一聯動件2轉動連接。
63.當傾角調節組件5數量為兩個時,兩個傾角調節組件5的頂端之間的間距小于兩個傾角調節組件5的底端之間的間距,將兩個傾角調節組件5呈八字形設置,能夠減小傾角調節組件5的空間占用,且能增加懸架總成的穩定性。于其他實施例中,兩個傾角調節組件5交叉設置,根據實際作業需要,設置兩個傾角調節組件5之間的位置關系。
64.具體地,如圖5和圖6所示,轉向機構9用于驅動懸掛組件3的轉向座33轉動,進而帶動兩個車輪一起轉動。轉向機構9為本領域常規技術設置,在此不再贅述其具體結構。將兩個傾角調節組件5的頂端均與車輛的轉向機構9樞接。
65.具體地,如圖5和圖6所示,兩個傾角調節組件5均呈桿狀,且兩個傾角調節組件5均具有鎖定狀態和活動狀態,當兩個傾角調節組件5處于鎖定狀態時,兩個傾角調節組件5的長度鎖定,此時主支架1、懸掛組件3以及兩個傾角調節組件5的相對位置保持不變,進而主支架1相對路面的角度能夠保持不變。當兩個傾角調節組件5處于活動狀態時,兩個傾角調節組件5沿其延伸方向能夠伸縮,從而主支架1與懸掛組件3以及傾角調節組件5的相對位置可變化,進而主支架1相對路面的角度可隨傾角調節組件5的伸縮而變化。
66.具體地,傾角調節組件5包括內部設有空腔511的缸體51,滑動位于空腔511內的活塞52,以及與活塞52連接的活塞桿53,活塞桿53滑動穿設于缸體51,活塞52將空腔511分隔為第一腔室和第二腔室;缸體51與主支架1直接或間接連接且能夠相對主支架1轉動,活塞桿53與第一聯動件2轉動連接。第一腔室靠近活塞桿53設置,且活塞桿53部分穿過第一腔室連接于活塞52,第二腔室為空腔室。將缸體51連接于轉向機構9,從而將傾角調節組件5間接連接于主支架1,兩個活塞桿53均轉動連接于第一聯動件2,在第一腔室和第二腔室中均設有能夠流動的介質,介質可以為液壓油或者氣體等,第一腔室和第二腔室能夠連通或者斷
開,以使傾角調節組件5能夠在鎖定狀態和活動狀態之間切換。
67.具體地,如圖5至圖7所示,懸架總成還包括開關組件,開關組件用于控制傾角調節組件5在鎖定狀態和活動狀態之間切換。當開關組件將第一腔室和第二腔室連通時,活塞桿53受外力時,活塞52擠壓介質,以使介質能夠在第一腔室和第二腔室之間流動,進而活塞52帶動活塞桿53能夠在空腔511中移動,以實現傾角調節組件5整體長度的伸縮,當開關組件將第一腔室和第二腔室斷開時,介質無法在第一腔室和第二腔室之間流動,第一腔室和第二腔室的壓力穩定,活塞52和活塞桿53的位置保持穩定,從而保持傾角調節組件5整體長度不變。
68.本實施例中,開關組件還可以包括電磁閥6,第一腔室和第二腔室的腔壁上均設有連接口,兩個連接口通過管路連接,電磁閥6設置于管路上,電磁閥6用于控制管路的開啟和關閉,從而能夠使傾角調節組件5能夠在鎖定狀態和活動狀態之間切換。在其他的實施例中,開關組件包括電推桿,活塞52上設置有通孔,電推桿可以位于有第一腔室中也可以位于第二腔室中,通孔連通第一腔室和第二腔室,電推桿能夠將通孔封堵或打開。
69.具體地,傾角調節組件5數量為兩個時,開關組件用于使介質輸入第一腔室和第二腔室中的一個,且使介質從第一腔室和第二腔室中的另一個中流出;或者,開關組件用于使第一腔室和第二腔室中介質的量保持不變。當開關組件將兩個傾角調節組件5第一腔室和第二腔室分別連通時,活塞52均擠壓介質,以使介質能夠在有第一腔室和第二腔室之間流動,進而活塞52帶動活塞桿53能夠在空腔511中移動,以實現兩個傾角調節組件5長度的伸縮,當開關組件將第一腔室和第二腔室斷開時,介質無法在第一腔室和第二腔室之間流動,第一腔室和第二腔室中的壓力穩定,活塞52和活塞桿53的位置保持穩定,第一腔室和第二腔室中介質的量保持不變,從而保持兩個傾角調節組件5長度不變。
70.本實施例中,如圖7所示,懸架總成還可包括控制機構和側傾手動開關7,在管路中設置有側傾手動開關7,控制機構可以為單片機等微控制器,側傾手動開關7和電磁閥6與控制機構電連接。管路和液壓泵組件8連通,為傾角調節組件5提供介質。
71.當車輛側傾不需要懸架總成輔助調節時,電磁閥6位于默認的中位,液壓泵組件8為關閉狀態,側傾手動開關7為打開狀態,此時車輛在乘騎狀態時,左右可以自由側傾,由騎手控制,當手動開關擰到關閉狀態時,整車側傾被鎖止,可以實現駐車功能或者慢速泊車;
72.當車輛側傾需要懸架總成輔助調節時,側傾手動開關7為關閉狀態,液壓泵組件8為運行狀態,電磁閥6的位置由控制機構根據車輛的運行情況自動進行調節。當電磁閥6一側通電時,電磁閥6位于左位(如圖7所示的左方),液壓油通過電磁閥6流入左側的傾角調節組件5(如圖7所示的左方),左側的傾角調節組件5伸長,同時,第二聯動件4會將右側的傾角調節組件5壓縮,右側的傾角調節組件5的液壓油通過電磁閥6流回油箱,實現車輛左傾;
73.反之,當電磁閥6另一側通電時,電磁閥6位于右位(如圖7所示的右方),液壓油通過電磁閥6流入右側的傾角調節組件5(如圖7所示的右方),右側的傾角調節組件5會伸長,同時,第二聯動件4會將左側的傾角調節組件5壓縮,左側的傾角調節組件5的液壓油通過電磁閥6流回油箱,實現車輛右傾。
74.本實施例還提供了一種車輛,包括上述的懸架總成,設置兩個傾角調節組件5,當車輛的傾角發生變化時,在第一聯動件2的作用下,傾角調節組件5能夠沿其軸向相對主支架1轉動,能夠實現對車輛傾斜角的協同調節,從而具有較好的平衡調節能力,用戶體驗感
好,并且能夠有效防止側翻。
75.顯然,本發明的上述實施例僅僅是為了清楚說明本發明所作的舉例,而并非是對本發明的實施方式的限定。對于所屬領域的普通技術人員來說,能夠進行各種明顯的變化、重新調整和替代而不會脫離本發明的保護范圍。這里無需也無法對所有的實施方式予以窮舉。凡在本發明的精神和原則之內所作的任何修改、等同替換和改進等,均應包含在本發明權利要求的保護范圍之內。
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