<address id="pnrlx"></address>

<progress id="pnrlx"><track id="pnrlx"><ol id="pnrlx"></ol></track></progress>

<font id="pnrlx"></font>

<dl id="pnrlx"></dl>

隱藏式門把手結構的制作方法

文檔序號:29648481發布日期:2022-04-13 22:02來源:國知局
隱藏式門把手結構的制作方法

1.本技術涉及車輛的技術領域,具體而言,涉及一種隱藏式門把手結構。


背景技術:

2.現代汽車工業隨著科學技術的飛速發展而日新月異,新工藝、新材料、新技術廣泛運用,特別是電子技術與傳統機械碰撞、融合,使汽車工業向著自動化、智能化的方向發展,而傳統汽車門把手與電子技術結合,使隱藏式汽車門把手應運而生。
3.傳統直拉式門把手高出車門鈑金,破壞了整車流線造型,既不美觀、風阻也較大,無法滿足現有市場的需求。


技術實現要素:

4.本技術的目的在于提供一種隱藏式門把手結構,旨在解決傳統直拉式門把手不能進行伸縮的技術問題。
5.為達上述目的,本技術采用以下技術方案:
6.本技術提供一種隱藏式門把手結構,包括:把手主體,具有基座和把手件,所述基座被配置為容納所述把手件的至少一部分的結構;從動組件,被配置于所述基座,所述從動組件與所述把手件同軸設置,且所述從動組件具有第一抵接部;解鎖組件,被配置于與所述基座轉動連接,所述解鎖組件的一端與車門拉鎖連接,且所述解鎖組件具有與所述第一抵接部適配的第二抵接部;執行組件,被配置所述從動組件背離所述解鎖組件的一側,當所述執行組件工作時,所述執行組件與所述從動組件抵接,并驅動所述從動組件轉動,以使所述把手件外露于所述基座。
7.在上述實現的過程中,將執行組件配置在從動組件背離解鎖組件的一側,且從動組件與把手件同軸設置,在執行組件驅動從動組件轉動的過程中,能夠帶動把手件與其同步轉動,此時把手件外露于基座,用戶對把手件施加外力時,能夠帶動從動組件組件轉動,使得在第一抵接部與第二抵接部的作用下,帶動解鎖組件的轉動,從而完成車門的解鎖。
8.在一些實施例中,從動組件包括從動凸輪以及與所述從動凸輪鉸接的從動桿,所述從動凸輪被配置為與所述基座轉動連接,且所述從動凸輪配置有所述第一抵接部。
9.在上述實現的過程中,通過將從動凸輪與從動桿鉸接,從動凸輪轉動連接于基座上,使得從動桿將執行組件施加的力傳輸給從動凸輪,從動凸輪再帶動把手件同步轉動,從而完成把手件外露于基座,實現自動的過程。
10.在一些實施例中,所述從動凸輪通過轉軸與所述把手件同軸設置,且所述從動凸輪與所述轉軸的連接處配置有第一復位彈簧。
11.在上述實現的過程中,通過設置轉軸,可實現從動凸輪與把手件的同步轉動,且在從動凸輪與轉軸的連接處設置第一復位彈簧,可使得從動凸輪轉動具有自動恢復原狀的能力,完成把手件的隱藏。
12.在一些實施例中,所述轉軸與所述基座的連接處配置有第二復位彈簧。
13.在一些實施例中,所述執行組件包括執行件以及與所述執行件連接的推桿,所述推桿背離所述執行件的一側被配置為所述從動組件。
14.在上述實現的過程中,當需要進行開門操作時,執行件提供相應的動力,推桿將該動力傳輸給從動組件,使得從動組件能夠帶動把手件同步轉動,進而實現把手件自動伸出的過程。
15.在一些實施例中,所述執行件被配置有頂出部,所述推桿被配置為與所述頂出部適配的嵌槽。
16.在上述實現的過程中,通過頂出部與嵌槽的適配,可實現執行件與推桿的工作過程中,不會出現執行件與推桿脫離的現象。
17.在一些實施例中,所述解鎖組件包括解鎖臂和第三復位彈簧,所述第三復位彈簧被配置為所述解鎖臂與所述基座連接處,以用于所述解鎖臂的復位。
18.在一些實施例中,所述隱藏式門把手結構還包括慣性組件,所述慣性組件被配置為所述解鎖組件背離所述從動組件的一側。
19.在上述實現的過程中,通過在解鎖組件背離從動組件的一側設置慣性組件,慣性組件能夠與解鎖組件形成抵接,以防止車門的意外開啟,從而形成對用戶的保護。
20.在一些實施例中,所述慣性組件包括慣性擺桿以及套設于所述慣性擺桿且與所述慣性擺桿的第四復位彈簧,所述慣性擺桿的轉動方向被配置為垂直于所述解鎖組件的轉動方向。
21.在上述實現的過程中,車門受到瞬間碰撞,慣性擺桿將在慣性作用下進行旋轉,以促使解鎖組件不能進行繞轉,進而無法使車門拉鎖達到預設行程,車門無法開啟,并且在第四復位彈簧的作用下,慣性擺桿能夠恢復至原位,完成后,車門可正常開啟。
22.在一些實施例中,所述基座沿所述執行組件的執行方向配置有滑槽,所述執行組件的至少一部分的結構配置于所述滑槽內,所述從動組件的至少一部分的結構配置于所述滑槽內。
23.在上述實現的過程中,通過在執行組件的執行方向設置滑槽,執行組件以及從動組件能夠根據滑槽的路線進行移動,以保證把手件的開啟或關閉。
24.本技術的其他特征和優點將在隨后的說明書闡述,并且,部分地從說明書中變得顯而易見,或者通過實施本技術實施例了解。本技術的目的和其他優點可通過在所寫的說明書、權利要求書、以及附圖中所特別指出的結構來實現和獲得。
附圖說明
25.為了更清楚地說明本技術實施例的技術方案,下面將對實施例中所需要使用的附圖作簡單地介紹,應當理解,以下附圖僅示出了本技術的某些實施例,因此不應被看作是對范圍的限定,對于本領域普通技術使用者來講,在不付出創造性勞動的前提下,還可以根據這些附圖獲得其他相關的附圖。
26.圖1是本技術實施例公開的一種隱藏式門把手結構的結構示意圖。
27.圖2是本技術實施例公開的一種隱藏式門把手結構的a-a剖視圖。
28.圖3是本技術實施例公開的一種隱藏式門把手結構實現車門開啟的狀態示意圖。
29.圖4是圖3的b-b剖視圖。
30.圖5是本技術實施例公開的一種隱藏式門把手結構的部分結構示意圖。
31.圖6是圖5的c-c剖視圖。
32.附圖標記
33.10、把手主體;100、基座;101、把手件;102、滑槽;20、從動組件;200、從動凸輪;201、從動桿;202、第一復位彈簧;203、轉軸;204、第二復位彈簧;30、解鎖組件;300、解鎖臂;301、第三復位彈簧;302、銷軸;40、執行組件;400、執行件;401、推桿;50、慣性組件;500、慣性擺桿;501、第四復位彈簧;60、車門拉鎖。
具體實施方式
34.為使本技術實施例的目的、技術方案和優點更加清楚,下面將結合本技術實施例中的附圖,對本技術實施例中的技術方案進行清楚、完整地描述,顯然,所描述的實施例是本技術一部分實施例,而不是全部的實施例。通常在此處附圖中描述和示出的本技術實施例的組件可以以各種不同的配置來布置和設計。
35.在本技術的描述中,需要說明的是,術語“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“豎直”、“水平”、“內”、“外”等指示的方位或位置關系為基于附圖所示的方位或位置關系,或者是該發明產品使用時慣常擺放的方位或位置關系,僅是為了便于描述本技術和簡化描述,而不是指示或暗示所指的裝置或元件必須具有特定的方位、以特定的方位構造和操作,因此不能理解為對本技術的限制。此外,術語“第一”、“第二”、“第三”等僅用于區分描述,而不能理解為指示或暗示相對重要性。
36.此外,術語“水平”、“豎直”等術語并不表示要求部件絕對水平或懸垂,而是可以稍微傾斜。如“水平”僅僅是指其方向相對“豎直”而言更加水平,并不是表示該結構一定要完全水平,而是可以稍微傾斜。
37.在本技術的描述中,還需要說明的是,除非另有明確的規定和限定,術語“設置”、“安裝”、“相連”、“連接”應做廣義理解,例如,可以是固定連接,也可以是可拆卸連接,或一體地連接;可以是機械連接,也可以是電連接;可以是直接相連,也可以通過中間媒介間接相連,可以是兩個元件內部的連通。對于本領域的普通技術使用者而言,可以具體情況理解上述術語在本技術中的具體含義。
38.實施例
39.如圖1所示,圖1是本技術實施例公開的一種隱藏式門把手結構的結構示意圖;本技術提供一種隱藏式門把手結構,包括:把手主體10、從動組件20、解鎖組件30以及執行組件40,所述從動組件20、所述解鎖組件30以及所述執行組件40均設置于所述把手主體10內,且車輛在不需要使用所述把手主體10的把手件101時,所述把手件101隱藏于所述把手主體10的基座100上,即所述把手件101的外表面相對于所述基座100的表面為平齊、凹陷或者一部分凸設。
40.具體而言,所述把手主體10具有基座100和把手件101,所述基座100被配置為容納所述把手件101的至少一部分的結構;所述從動組件20被配置于所述基座100,所述從動組件20與所述把手件101同軸設置,且所述從動組件20具有第一抵接部;所述解鎖組件30被配置于與所述基座100轉動連接,所述解鎖組件30的一端與車門拉鎖60連接,且所述解鎖組件30具有與所述第一抵接部適配的第二抵接部;所述執行組件40被配置所述從動組件20背離
所述解鎖組件30的一側,當所述執行組件40工作時,所述執行組件40與所述從動組件20抵接,并驅動所述從動組件20轉動,以使所述把手件101外露于所述基座100。
41.示例性的,所述基座100具有成上下分布的第一容納部和第二容納部,所述把手件101配置于所述第一容納部,以用于所述執行組件40工作時,所述把手件101外露于所述基座100;所述從動組件20、所述解鎖組件30以及所述執行組件40配置于所述第二容納部內,所述執行組件40用于提供所述把手件101外露于所述基座100的動力,所述從動組件20用于帶動所述把手件101同步轉動,并外露于所述基座100,所述解鎖組件30用于當用戶對所述把手件101施加一外力時,能夠通過車門拉鎖60實現車門的開啟。
42.在上述實現的過程中,將執行組件40配置在從動組件20背離解鎖組件30的一側,且從動組件20與把手件101同軸設置,在執行組件40驅動從動組件20轉動的過程中,能夠帶動把手件101與其同步轉動,此時把手件101外露于基座100,用戶對把手件101施加外力時,能夠帶動從動組件20組件轉動,使得在第一抵接部與第二抵接部的作用下,帶動解鎖組件30的轉動,從而完成車門的解鎖。
43.如圖2所示,圖2是本技術實施例公開的一種隱藏式門把手結構的a-a剖視圖,從動組件20包括從動凸輪200以及與所述從動凸輪200鉸接的從動桿201,所述從動凸輪200被配置為與所述基座100轉動連接,且所述從動凸輪200配置有所述第一抵接部。
44.示例性的,所述第一抵接部包括但不局限于頂柱,相應地,所述第二抵接部包括但不局限于頂槽,當然也不排除將所述第一抵接部與所述第二抵接部的結構對調;需要說明的是,當所述把手件101隱藏于所述基座100上時,所述第一抵接部與所述第二抵接部為不接觸狀態。
45.在上述實現的過程中,通過將從動凸輪200與從動桿201鉸接,從動凸輪200轉動連接于基座100上,使得從動桿201將執行組件40施加的力傳輸給從動凸輪200,從動凸輪200再帶動把手件101同步轉動,從而完成把手件101外露于基座100,實現自動的過程。
46.請參照圖1,所述從動凸輪200通過轉軸203與所述把手件101同軸設置,且所述從動凸輪200與所述轉軸203的連接處配置有第一復位彈簧202;通過設置轉軸203,可實現從動凸輪200與把手件101的同步轉動,且在從動凸輪200與轉軸203的連接處設置第一復位彈簧202,可使得從動凸輪200轉動具有自動恢復原狀的能力,完成把手件101的隱藏。
47.請參照圖1,所述轉軸203與所述基座100的連接處配置有第二復位彈簧204。示例性的,所述第一復位彈簧202與所述第二復位彈簧204呈上下分布,且通過所述第一復位彈簧202以及所述第二復位彈簧204的共同作用,從而保證所述把手件101以及所述從動組件20的自動復位。
48.在一些實施例中,所述執行組件40包括執行件400以及與所述執行件400連接的推桿401,所述推桿401背離所述執行件400的一側被配置為所述從動組件20;所述執行件400被配置有頂出部,所述推桿401被配置為與所述頂出部適配的嵌槽;當需要進行開門操作時,執行件400提供相應的動力,推桿401將該動力傳輸給從動組件20,使得從動組件20能夠帶動把手件101同步轉動,進而實現把手件101自動伸出的過程,通過頂出部與嵌槽的適配,可實現執行件400與推桿401的工作過程中,不會出現執行件400與推桿401脫離的現象,同時也可實現所述執行件400與所述推桿401之間的同步運動。
49.如圖3-圖4所示,所述解鎖組件30包括解鎖臂300和第三復位彈簧301,所述解鎖臂
300可通過銷軸302與所述基座100連接,所述第三復位彈簧301被配置為所述解鎖臂300與所述基座100連接處,以用于所述解鎖臂300的復位,通過所述第一復位彈簧202、所述第二復位彈簧204以及所述第三復位彈簧301的共同作用,實現所述把手件101的隱藏復位。
50.示例性的,在所述把手件101需要進行隱藏(如行駛、停泊過程等)時,所述執行組件40的執行件400無需動作,所述從動組件20以及所述解鎖組件30處在復位狀態;在所述把手件101需要外露于所述基座100時,所述執行組件40的執行件400被接通,所述執行件400的頂出部運動至極限位置,并在所述從動組件20的作用下,所述把手件101的一端外露于所述基座100,在該狀態下,由于所述從動組件20的從動凸輪200及轉軸203都發生了轉動,因此所述第一復位彈簧202以及所述第二復位彈簧204將會發生扭轉,同時,設置在所述從動凸輪200上的頂柱與設置在所述解鎖臂300上的頂槽未發生接觸及作用力傳遞,所述解鎖臂300處于復位狀態(即原始狀態);當需要對車門進行開啟時,所述把手件101通過所述執行組件40以及所述從動組件20的作用下處于外露狀態,用戶將手置于所述把手件101的內側,并向其外側用力向外側拉動所述把手件101,所述把手件101將繞所述轉軸203繼續進行旋轉運動,與此同時所述從動凸輪200上的頂柱將繼續運動,且與設于所述解鎖臂300上的頂槽進行接觸、擠壓;所述頂槽因受所述頂柱的擠壓作用,所述解鎖臂300將繞所述銷軸302進行運動,而與所述解鎖臂300連接的車門拉鎖60將被拉動,最終實現車門的開啟,在該狀態下,由于所述從動凸輪200及所述轉軸203都發生了轉動,故所述第一復位彈簧202以及所述第二復位彈簧204將會繼續發生扭轉,同時所述第三復位彈簧301將會受力扭轉;完成車門開啟后,所述把手件101將進行復位操作,即用戶的手部將離開所述把手件101,此時由于所述第三復位彈簧301處于扭轉狀態,故在所述第三復位彈簧301的作用下,所述解鎖臂300將進行復位,進一步地,所述執行件400的頂出部將會帶動所述推桿401進行收縮操作,此時的所述轉軸203、所述從動凸輪200以及所述把手件101將在所述第一復位彈簧202、所述第二復位彈簧204的作用下進行復位操作,最終所述把手件101復位至隱藏狀態。
51.發明人在設計的過程中發現,在實際車輛行駛過程中,車輛有時會突然受到側面擠壓、碰撞,車門在慣性力作用下導致車門意外開啟導致的人體傷害,因此設計上要求該緊急狀態下把手件101不能實現開啟。
52.鑒于此,如圖5所示,圖5是本技術實施例公開的一種隱藏式門把手結構的部分結構示意圖;所述隱藏式門把手結構還包括慣性組件50,所述慣性組件50被配置為所述解鎖組件30背離所述從動組件20的一側,所述慣性組件50可相對于所述基座100進行旋轉運動,通過在解鎖組件30背離從動組件20的一側設置慣性組件50,慣性組件50能夠與解鎖組件30形成抵接,以防止車門的意外開啟,從而形成對用戶的保護。
53.如圖6所示,所述慣性組件50包括慣性擺桿500以及套設于所述慣性擺桿500且與所述慣性擺桿500的第四復位彈簧501,所述慣性擺桿500的轉動方向被配置為垂直于所述解鎖組件30的轉動方向,其中所述慣性擺桿500與所述解鎖組件30的解鎖臂300錯位設置,即所述慣性擺桿500在自然狀態下,所述解鎖臂300發生轉動時,所述慣性擺桿500不與所述解鎖臂300接觸,保證對所述解鎖臂300轉動的不干涉。
54.示例性的,所述慣性擺桿500通過旋轉柱與所述基座100進行裝配,在自然狀態下,所述慣性擺桿500可繞所述旋轉柱進行旋轉運動,同時,所述慣性擺桿500的上部重量小于其下部重量,當車輛在行駛過程中車門受到外力撞擊時,在慣性力的作用下,所述慣性擺桿
500將進行繞轉,同時所述第四復位彈簧501的橫向端經過所述慣性擺桿500的上側,可實現所述慣性擺桿500的復位操作。
55.在上述實現的過程中,車門受到瞬間碰撞,慣性擺桿500將在慣性作用下進行旋轉,以促使解鎖組件30不能進行繞轉,進而無法使車門拉鎖60達到預設行程,車門無法開啟,并且在第四復位彈簧501的作用下,慣性擺桿500能夠恢復至原位,完成后,車門可正常開啟。
56.請參照圖1,所述基座100沿所述執行組件40的執行方向配置有滑槽102,所述執行組件40的至少一部分的結構配置于所述滑槽102內,所述從動組件20的至少一部分的結構配置于所述滑槽102內。具體而言,所述執行組件40的推桿401被配置于所述滑槽102內,所述從動組件20的從動桿201設置于所述滑槽102內,通過在執行組件40的執行方向設置滑槽102,執行組件40以及從動組件20能夠根據滑槽102的路線進行移動,以保證把手件101的開啟或關閉,且所述滑槽102能夠起到導向支撐的作用。
57.以上所述僅為本技術的優選實施例而已,并不用于限制本技術,對于本領域的技術使用者來說,本技術可以有各種更改和變化。凡在本技術的精神和原則之內,所作的任何修改、等同替換、改進等,均應包含在本技術的保護范圍之內。
當前第1頁1 2 
網友詢問留言 已有0條留言
  • 還沒有人留言評論。精彩留言會獲得點贊!
1